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还有谁想成为华为的试验品?

作者: 时间:2021-12-25
导读:来源:虎嗅汽车作者:王笑渔“我们对团队提出的要求是,按照百万豪车的标准,百万豪车的外观、内饰、性能、

来源:虎嗅车

作者:王晓宇

“我们对团队的要求是按照百万豪车的标准来造车,百万豪车的外观、内饰、性能、体验和品质要求。”

12月23日,在华为冬季旗舰新品发布会上,华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自发布了AITO品牌旗下首款豪华SUV——AITO吴洁M5,综合补贴后三款车型预售价格区间为25-32万元。

回想今年4月,在上海南京东路的华为全球旗舰店,余承东亲自发布了赛力斯华为智选的SF5车型。八个月后的今天,赛勒斯SF5变成了AITO·M5。

定位百万豪车,真正的价值是什么?

一、余承东口中漏掉了两件事。

两个半小时的新闻发布会,一个小时留给了AITO。但最重要的两件事,余承东在这次发布会上没能解释清楚:一是关于这款车的自动驾驶能力;第二,关于这款车的增程系统的真实能力。

首先,华为的“自动驾驶家庭水桶”并没有出现在AITO。

今年4月,华为HI版极限福克斯αS在闹市区完成的一段自动驾驶测试视频引起了全网关注。很多人可能会质疑华为的造车能力,但没有人敢说华为在自动驾驶技术上做不到。华为轮值董事长徐志军曾公开表示,华为已经可以在市区不干预的情况下行驶1000公里,这个表现比特斯拉好很多。

说到AITO车,余承东已经用几句轻描淡写的话介绍完了智能驾驶功能。

AITO,其实是赛力斯的高端智能汽车品牌,取自《给汽车增加智能》,专注于科技智能卡。然而,在2021年,当新的激光雷达汽车相继出现时,AITO实际上生产了一辆具有L2自动驾驶能力的汽车。

据介绍,AITO M5配备了L2+级辅助驾驶功能。相比之下,在硬件层面,最初赛勒斯SF5的四个环绕摄像头被AITO M5的四个APA摄像头所取代(可能只是换了名字、硬件或类似的硬件)。超声波雷达的数量从8个增加到12个远程超声波雷达。

在功能层面,因为华为的深度加持,确实实现了体验升级。原赛勒斯SF5只能实现360°环视影像,但它可以在AITO M5上完成100+种停车场景(包括不完整停车线、弯道停车位等特殊场景),可以实现车位限制器的识别,在特定场景下解放驾驶员的双手。但智能驾驶,仅此而已。

华为的激光雷达和计算平台没有出现在AITO M5。

华为曾经在北汽的极限福克斯αS、长安的奥依塔11、长城的沙龙机安龙等机型上安装了三四个激光雷达。长城沙龙机佳龙也采用了华为的双MDC智能驾驶计算平台,实现了400TOPS NPU计算能力和高达440K DMIPS的CPU计算能力。比如,奥伊塔11在华为的加持下,可以实现高速公路上下车匝道、自动变道等高级辅助驾驶功能,具备在城区复杂路况下实现高级智能驾驶的能力。

Aim5作为25-32万元价格区间的产品,在智能驾驶方面,市面上能压垮它的车型实在太多了。以小鹏P7为例,其自动泊车功能已经可以实现VPA停车场记忆,威马W6甚至可以在停车场完成无人泊车。不,你还是可以买3万多的宝马iX3,全系标配自动驾驶辅助Pro。

  分享两种发布会PPT大家自行感受一下分享两个发布会的PPT。自己去感受。

其次,引入增程制有很多不合理的地方。

按照惯例,余承东总是拿它和竞品比较,比如“我们的音响系统秒杀所有豪华和知名音响品牌”,“驾控和乘坐体验堪比百万豪车”,最发自内心的一句话就是“买车不该买三缸发动机”。

AITO·M5是一款增程式电动汽车。采用与李ONE、FREE等车型相同的技术路线。不同的是,Li ONE使用的是1.2T发电机,而FREE和都使用的是1.5T发电机。

然而,这是中国汽车史上第一次将一台发动机的发电量与特斯拉的电池能量进行比较。

“我们的车配备了40千瓦时的电池,但我们的56L增程器的油箱相当于173千瓦时的电量,加起来就是213千瓦时的电量。”发布会上,余承东用这种计算方法对比了AITO M5和纯电特斯拉Model Y长续航版的78千瓦时。

经过分析,我们发现这种比较可能是基于这样一个公式:发电效率×油箱尺寸=发电能力。所以从理论上来说,只要油箱无限增大,发电能力也可以趋于正、无穷大。

另一个不合理的比较是燃油车发动机的热效率和增程发电机的比热效率。

燃油系统的发动机热效率约为35-40%,通过变速箱的利用率约为70-80%。如果是AT,效率会低一点,实际利用效率在30%左右。增程系统的发动机热效率高,因为它只需要在最省油和最合适的工作模式下发电。两者的工作条件不同,可以说是无与伦比。

如果真的要比较的话,至少应该把热效率和增程式电动车或者插电式混合动力汽车进行比较。比如比亚迪DM-i平台上小云插电式混动专用的1.5L高效发动机热效率为43%,吉利的DHE15混动发动机热效率为43.32%,蓝兔FREE的C15TDR系列发动机获得了中国汽车研究院41.07%的热效率认证。

可以看出,在同类产品中,AITO边界M5的参数并不突出。

在整个发布会的最后,对于增程式电动车用户体验中最关键的两个问题,华为并没有给出答案:“什么是增程式版本的纯电续航?”“综合油耗是多少?”

但凡是长期驾驶增程式电动车的人,都知道“纯电池续航”这个参数有多重要。

简单来说,增程式电动车就是由动力电池直接驱动的车辆,发动机只负责发电。比喻:你的电池相当于一滩水,你的发动机相当于把水库里的水抽到水池里给你用。决定用户体验的不是你的蓄水池有多大,抽水有多快,而是你的水池里有多少水。

其实就是开车,开空调等等。都需要利用电池里的电。当你的电池寿命足够长的时候,你给它充电的次数会更少,用油发电的时间也会更少。至于AITO的“纯续航”,我们可以等到以后买车的用户自己去实践。

然后就是油耗的问题。AITO以上的1.5T四缸增程器3.0还没有经过具体供应商和核心参数的讨论。但很大概率,它的综合油耗会高于李ONE的1.2T。

和FREE一样,的发电机排量为1.5T此前,车迪做的实测数据显示,FREE的饲料(不到30%)油耗为10.14L/100km,而Li ONE的油耗为9.61 l/100km,抛开油耗不谈,怕什么?

作为一个汽车大会,几乎40%的重要内容都缺席了。答案可能必须由用户在购买汽车后完成。

2.要不要再信任华为?

一些老用户可能会觉得很难选择再次相信。

一位来自上海的赛勒斯华为智能SF5车主在车主群里直言:“有时候没有能量回收;有一扇门,有时无法向外打开;离开汽车时钥匙的自动锁定功能有时会缺失;每百公里纯电能耗高达28kWh;一旦钥匙在车内,人就被锁在车外,进不去;车机对话慢且卡,导航不如移动导航方便快捷。”

市面上只有两款产品有“华为品牌加持”。一个是赛勒斯SF5,一个是极限狐狸阿尔法s。

但根据协会最新数据显示,2021年(4-11月)华为与小康股份合作打造的赛力斯SF5销量仅为7080辆,在全年SUV销量排行榜中仅排在第147位。同时,截至2021年11月,华为和BAIC推出的Extreme Fox Alpha S最新月销量为477辆,2021年累计销量超过2100辆。

或许正是因为赛力斯SF5和极限福克斯αS的市场表现,华为在造车方面有些动摇。在AITO的投资表明华为又进了一步。

正如余承东在发布会上所说,“华为有制造汽车的全部能力,但华为不造车”,“华为的目标是帮助车企造好车、卖好车”,“华为的工业设计团队和软件团队全面参与了AITO M5的开发”。

对AITO更强的介入是因为赛勒斯是华为“儿子”中最弱的。比如长安的奥伊塔科技由长安制造,当代安普瑞斯科技有限公司负责电池技术,华为从事自动驾驶和智能座舱。长城房车大概也是一样,一边造车,一边搞技术。

这背后的逻辑是,现阶段智能驾驶、智能座舱是提升品牌价值和产品价格天花板的关键要素。但传统车企之前在这些领域投入不够,过渡期较长。然而,华为恰好在这两个领域取得了市场领先的技术突破。车企要想快速适应智能汽车的市场需求,与华为合作将成为必然选择。

这就是为什么华为想在它发送的媒体新闻稿中把“率先搭载新鸿蒙系统智能座舱”这句话放在最显眼的标题位置。相比产品本身的“亮点不足”,智能座舱是华为对AITO最深刻的改造。

不可否认,AITO的汽车体验将在竞争中取得质的飞跃。例如,AITO·Q·M5确实展示了一种更接近电子产品的思维。汽车桌面下方有一个永久的个性化快捷栏SmartDock服务卡,可以根据个人喜好进行调整,并根据个人信息的优先级进行排序。

同时,鸿蒙系统智能座舱构建了全屏、分屏、浮动窗口等丰富的窗口显示形式,满足不同场景下的交互需求。此外,车机还预装了包括汽车地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅等应用。华为的应用市场也是专门为智能汽车场景设计的华为应用市场,旨在吸引更多优秀的内容。

因为现在很多汽车系统都比较封闭,汽车公司开发一款汽车软件需要和开发者进行适配和测试,开发周期太长。华为的优势,通过在一端开发多终端部署等,让移动互联网时代的应用生态快速上车。

解决了内容层面的问题后,如何处理车内的交互将是影响体验的重要因素。AITO世界M5配备语音助手小艺。语音车控首次采用华为自主研发的领先端云协同架构。同时利用云端低端时延、大模型、大实体的优势,提供更自然、流畅、快速、精准的语音交互体验。

2.2亿鸿蒙系统华为的设备和1亿华为的生态设备出货量必然是一个能够支撑汽车鸿蒙系统智能座舱的价值体系。但是真的会有人因为优秀的车机而花近30万元买车吗?

写在最后

发布会后,一位汽车行业内部人士在朋友圈写道:“中国新车发布会可以分为四个套路:1。我很懂车,想让观众更了解;2.我很了解这辆车,但我不想让观众了解它;3.你不知道车,但你想让观众知道;4.我不认识这辆车,也根本不想让观众知道。”

你认为这次AITO汽车会议是什么?

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